Aviazione Oggi...rubrica dedicata agli approfondimenti e curiosità!

Belle nozioni Aura Pilot non mi sono mai soffermato a pensarci e il mio primo Aereo l'ho preso quest'estate... 3/4 secondi da Paura.

bisogna proprio che il destino ce l'abbia con te per perdere un motore dopo i primi 3-4 secondi, anche se è probabile perchè sono al 100% delle loro prestazioni.

Com'è andato il volo apparte i primi secondi? Tutto bene?

Volare è la cosa più bella del mondo no?!

E' l'Airbus A340-600 l'aereo passeggeri più lungo del mondo!
Un quadrimotore europeo, motorizzato con 4 Rolls-Royce RR Trent 500.





La sua lunghezza è di ben 75,3 metri!!!(l'A380 è di "soli" 73 metri), un'apertura alare di 60,98 e un'altezza di 17 metri.

Al momento ha ricevuto ordini per 102 esemplari e ne sono stati consegnati 85.

Il mio primo volo è andato bene anche se sono stato sfigato perchè non c'era il finestrino ero vicino al portellone...il ritorno lato finestrino per i primi 20 minuti un pò di turbolenza ma è stato davvero bello!!!

A volte stare vicino al portellone d'emergenza è meglio per i viaggi lunghi, perchè puoi distendere bene le gambe, io lo chiedo sempre di stare li.
Sono contento ti sia piaciuto, spero di averti un giorno come passeggero! Se Dio vole!

Un Boeing 767-300ER dell'American Airlines è stato dotato di winglets, è il primo esemplare di 767 ad aver installato le alette d'estremità alare.
Grazie a questa installazione il 767 avrà maggior autonomia e minori consumi di carburante!

Ecco la foto del momento del posizionamento della winglet di destra!



Un 767 senza winglets che atterra con un problema al carrello

Una curiosita':ma i pneumatici di un grosso 767 che spessore hanno di battistrada,con quelle fumate non è che arrivano alle camere d'aria se ne hanno?

Beh (richard) è una domanda alla quale non saprei risponderti con certezza.
Dovresti avere sotto gli occhi il manuale del 767 per sapere con precisione lo spessore del battistrada.
Quello che so per certo è che sono tubless, senza camera d'aria, quindi in caso di foratura non è che scoppiano, si afflosciano, facilitando il controllo dell'aeromobile.

Quando un ruota si surriscalda è facile che prenda fuoco, perchè i dischi dei freni in ceramica diventano incandescenti, in questi casi le squadre d'mergenza dei vigili del fuoco hanno sempre la maschera antigas, per evitare avvelenamenti da fumo nocivo.

Le ruote degli aerei fanno sempre fumo all'atterraggio e si "spiattellano" in un punto, infatti dopo una serie di atterraggi o dopo un atterraggio pesante le ruote vanno cambiate o revisionate.

Spero di essere stato chiaro per quanto possibile e per quanto ne sappia.

Spiegazione molto esaudiente,non pensavo che i dischi dei freni fossero in ceramica,sono quindi molto costosi.

Costosi si, ma ne vale la pena sono resostentissimi...tipo formula 1!
Infatti, roba usata nel campo della F1 proviene dall'aeronautica, vedi anche le macchine per i rifornimenti...12 litri il secondo!!

Infatti mi sembra che i dischi in ceramica nelle autovetture sono montati esclusivamente sui modelli piu' performanti della Ferrari e della Porsche.

Finnair celebra quest'anno i suoi 85 anni dalla costituzione, avvenuta nel settembre del 1923 con il nome di Aero, e per l'occasione ha deciso di realizzare una livrea d'epoca (quella adottata a suo tempo sui Convair) su uno dei suoi Airbus A319.
L'aereo è stato presentato a fine luglio con i colori degli anni '50, mentre l'equipaggio indosserà divise in stile con l'epoca.

Ritorno al......passato!

In alcuni aeroporti ci sono due o tre piste parallele, questo consente di far atterrare ben due aerei quasi in contemporanea.

Non è una procedura rischiosa fino a che si mantengono le distanze prestabilite dall'altro aeromobile.
Un controllore radar ha il compito di monitorare sempre sullo schermo che la distanza tra i due velivoli non scenda sotto le minime, nel caso la loro distanza sia troppo piccola obbliga uno dei due aerei ad effettuare un "go-around", cioè una riattaccata.

.......sembra che anche per gli aeromobili abbiano adottato la marcia in file parallele!

Il 28 ottobre un velivolo Bombardier è stato il primo aereomobile civile equipaggiato interamente con un sistema freni elettrico a volare.
Il test ha avuto una durata di oltre sette ore con cinque atterraggi ed una serie di rullaggi frenati ad alta velocità. L'aereo montava il sistema freni elettrico EBrake della Meggitt e carrello della Messier-Dowty con i necessari cablaggi elettrici.
La nuova tecnologia aumenta notevolmente l'affidabilità eliminando le tradizionali perdite idrauliche con i rischi d'incendio associati, semplificando la manutenzione e riducendo i costi per le compagnie.
Il tutto contribuendo a ridurre l'inquinamento derivante dall'uso di liquidi idraulici tossici.

L'unica cosa che mi lascia perplesso è il gusto al sistema o circuito elettrico...ma credo che sia stato preso in considerazione una specie di sistema elettrico di back-up.

Fonte:Jp4

Se ho ben capito il sistema di frenaggio elettrico agisce comunque sui dischi ceramici,ma attraverso quali dispositivi sul disco agisce(pasticche?)?

Il 15 ottobre la flotta dei 22 C-130J della 46esima brigata aerea di Pisa ha raggiunto 75.000 ore di volo!

Il traguardo è stato raggiunto nel giro di quasi 9 anni, infatti i primi C-130J (versione aggiornata dell'H) sono arrivati ad inizio 2000.

Vedrò di trovare una foto della livrea celebrativa nel web, ma per il momento non ne vedo...

Le foto degli aeroporti più belli e interessanti del mondo!

Burnsville-Mountain air
North Carolina



Hamilton Island
Australia



London City Airport
Londra



Presto altre spettacolari immagini!!

Bellissime e spettacolari queste piste d'atterraggio,ma credo un tantino piu' impegnative e pericolose per la loro posizione strategica.